Устройството на хидравличния двигател е често срещано явление

Принципът на газовата ерозия в маслените машини под налягане е следният: Обикновено има въздух или малки мехурчета, разтворени в маслото с обем 5-6% от маслото. Когато скоростта на потока на течността е твърде висока, това води до спадане на локалното налягане и въздухът ще бъде свободен от маслото, за да образува мехурчета. И когато температурата на маслото се повиши, мехурчетата образуват кухини. Когато кухината се премести до мястото на високо налягане, тя ще изчезне, причинявайки феномена на воден сблъсък. Ние наричаме този феномен на водния чук кавитация, кавитацията има лош ефект върху хидравличните машини.
Поради конфликта на ударното налягане с вътрешната стена на хидравличната помпа, възникват силни вибрации и шум, когато силата на удара е силна или когато машината работи дълго време в състояние на кавитация, машината ще се повреди.
Кавитация на помпата:
Ако смукателният филтър на хидравличната помпа запуши мрежата поради утайката, съпротивлението на засмукване се увеличава и вдишаното масло причинява намаляване на налягането, което води до отделяне на разтворения въздух и изпраща вибрации и шум.
Същото явление възниква при ниски температури и когато маслото е твърде вискозно.
Разделяне на разтворения въздух:
Когато скоростта на потока на течността в тръбата е твърде висока или скоростта на потока в машината е висока, ако посоката на потока се промени, разтвореният въздух също ще се освободи и ще произведе мехурчета.
Мехурчета в масло и разтваряне на въздух:
1) Така нареченият балон се отнася до съществуването на въздух в състояние, което не се е разтворило в маслото.
2) Когато в маслото няма мехурчета, коефициентът на обемна еластичност на маслото е около 1,6 × 104 cm2 и ако има смесени мехурчета, тази стойност трябва да се показва по-малка.
3) Разтворимостта на газа в течността е пропорционална на нейното въздушно налягане. (Законът на Хенри)
Налягане: Размерът на налягането в пълен вакуум
Смесване на въздуха:
Поради различни причини въздухът ще се смеси във веригата под налягане на маслото под формата на малки мехурчета и това състояние се нарича вентилация. Основната причина за вентилацията е вдишаният въздух. Тъй като е подобно на явлението кавитация, то трябва да излъчва вибрации и шум, а в маслото има образуване на малки мехурчета, така че е трудно да се разграничи от кавитация.
Когато потокът на течност се промени драстично от работата на инструмент като контролен клапан, налягането се променя драстично, защото енергията на движението на течността се преобразува в налягане, което се провежда със същата скорост, с която се разпространява звукът през течност. По този начин по-голямата стойност на преходното ненормално налягане, което възниква във веригата за налягане на маслото, се нарича нормално ударно налягане.
Степента на промяна на налягането се влияе от диаметъра на тръбата, смесването на въздуха и вискозитета на маслото. Налягането на удара може да се види, когато работата на предпазния клапан се забави (около {{0}}.1 секунди) или когато потокът на масло се промени драстично чрез задействане на електромагнитния превключващ клапан (около {{ 4}}.08 ~ 0.12 секунди).
Това явление е придружено от вибрации и степента на механичните вибрации е по-сериозна от тази при високо налягане и голям дебит, което може да доведе до неправилна работа. За да се предотврати появата на това явление, ударното налягане се абсорбира от енергийния акумулатор, за да се избегне внезапното превключване на превключващия вентил, а колоната на клапана на превключващия вентил е настроена така, че да направи промяната на налягането бавна.
Когато потокът на течност се промени драстично от работата на инструмент като контролен клапан, налягането се променя драстично, защото енергията на движението на течността се преобразува в налягане, което се провежда със същата скорост, с която се разпространява звукът през течност. По този начин по-голямата стойност на преходното ненормално налягане, което възниква във веригата за налягане на маслото, се нарича нормално ударно налягане.
Степента на промяна на налягането се влияе от диаметъра на тръбата, смесването на въздуха и вискозитета на маслото. Налягането на удара може да се види, когато работата на предпазния клапан се забави (около {{0}}.1 секунди) или когато потокът на масло се промени драстично чрез задействане на електромагнитния превключващ клапан (около {{ 4}}.08 ~ 0.12 секунди).
Това явление е придружено от вибрации и степента на механичните вибрации е по-сериозна от тази при високо налягане и голям дебит, което може да доведе до неправилна работа. За да се предотврати появата на това явление, ударното налягане се абсорбира от енергийния акумулатор, за да се избегне внезапното превключване на превключващия вентил, а колоната на клапана на превключващия вентил е настроена така, че да направи промяната на налягането бавна.
Клапанът за контрол на потока, използван за контролиране на скоростта на предавателното устройство, ще има моментен дебит, значително по-висок от зададения поток в началото на предавателното устройство, което ще доведе до скок, когато предавателното устройство започне да работи. Позицията на монтаж на вентила за регулиране на дебита в контура, режимът на контура, натоварването и естеството на източника на налягане на маслото са причините за това явление. Това явление може да причини сериозни вреди.